電池有一節電壓老是差很多、平衡充卡在最後

建議檢查順序

1. 平衡充飽後靜置約十分鐘

   再量每一節電壓。剛充完的電壓會稍微回落，靜置後才準。

2. 先排除平衡頭

   看針腳有沒有氧化、歪掉，插到底後再量一次。也可以用另一台充電器或可靠的電壓表比對。

3. 記錄是不是同一節

   連續幾次都是同一節特別低，才是電池本身的問題。

4. 飛完再量一次

   落地後馬上量，再靜置一下量一次，看是不是同一節下降特別快。

看結果判斷

表中的 0.05V、0.1V 是本站給一般 LiPo／LiHV 在充飽或存放電壓、靜置後量測的參考值，用來決定要不要多注意，不是所有電池種類、所有電量狀態下的故障標準。電量很低、剛飛完還沒靜置，或 Li-ion 電池組時，各節落差本來就會比較大；請以同一顆電池前後比較、以及原廠說明為準。

為什麼總電壓正常，還是會有弱的那一節？

很多飛控和眼鏡顯示的「每節電壓」，其實是總電壓除以節數算出來的平均值，看不到最弱的那一節。所以飛行中畫面看起來還有電，最弱的那一節可能已經過低。

• 落地後量每一節並記錄，和同樣飛法的過去紀錄比較。
• 提早降落可以減少傷害，但不能修好已經變弱的電芯。
• 不能只看容量標示判斷這顆電池還能放多大電流。

進階：靜置電壓、負載電壓與過放

飛行中推油門時的電壓（負載電壓）會比靜置電壓低很多，兩者不能直接比較。判斷是否過放，要依電芯規格區分負載下的壓降與靜置電壓，不能把所有電池低於某一個數字都當成同樣程度的損傷。

怎樣算修好

• 平衡充飽靜置後，每一節電壓幾乎一樣
• 連續幾次飛行後，沒有固定某一節特別低
• 充電時電池各處溫度一致，沒有局部發熱

還是不行？

先準備這些資料，送修時可以更快找到問題：

• 充飽靜置後每一節電壓的紀錄（最好連續幾次）
• 飛行後落地當下與靜置後的每節電壓
• 電池使用時間與大約循環次數

送修檢測寄送實機，由 EWP 檢測與報價

這篇適用的設備與版本

適用

多串 LiPo、LiHV、Li-ion 電池組

難度

中階

需要

有平衡充的充電器，或可量每節電壓的電壓表

分類

電池／充電

參考資料

• WISPR：LiHV 電池充電與存放（平衡充與電芯不平衡時停用）